Многие интересуются альтернативой оригинальному кожуху цепи.
Из своего опыта эксплуатации скажу,
что оригинальный металлический кожух цепи при эксплуатации опасен.
При обрыве цепь собирается между кожухом и задней звездой,
тем самым блокирует заднее колесо.
При этом мотоцикл на скорости идет юзом, склонность к падению очень велика.
Это я испытал на себе ещё в 90-х, да и не только я.
Но и эксплуатировать мотоцикл без кожуха тоже не выход,
ресурс цепи снижается в разы.
Выход был найден очень быстро, дешево и сердито:
пластмассовый кожух цепи от отечественного мотоцикла ММВЗ с гофрами от модели "Лидер",
резиновые гофры от предыдущих моделей будут немного коротковаты.
Правая пластмассовая часть становится идеально без переделок:
диаметр оси и ширина полотна маятника идеально совпадают с соответствующими размерами ММВЗ.
Доработка конструкции минимальна и заключается в увеличении отверстия для ведомой звезды.
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574885796/4e87a0b5/28717704_m.jpg)
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574882921/5f2d3dc7/28717152_m.jpg)
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574882921/20c5ab13/28717153_m.jpg)
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574882922/0d1c28a3/28717154_m.jpg)
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574882922/f5ea8f21/28717155_m.jpg)
[URL=http://vfl.ru/fotos/842331ec28717156.html]
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574882922/842331ec/28717156_m.jpg)
Для увеличения отверстия сначала производится разметка,
по периметру насверливаются отверстия и середина выламывается.
После этого отверстие доводится до нужного диаметра на наждаке
по разметке с учетом необходимого припуска на люфт (это очень важно).
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574883209/f07016e6/28717237_m.jpg)
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574883209/13fafa53/28717238_m.jpg)
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574883210/a1be49c3/28717239_m.jpg)
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574885901/ff8de317/28717733_m.jpg)
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574885902/ee6dbe74/28717735_m.jpg)
Для улучшения герметичности цепи я установил пластмассовый кожух ведущей звезды
тоже с минимальной доработкой.
Это препятствует выбросу графитовой смазки в картер,
и картер остается в более менее чистом состоянии.
Препятствует попаданию излишней грязи на цепь,
а так же излишней бензомасляной смеси из карбюратора,
тем самым предохраняя цепь от вымывания.
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574885901/ff8de317/28717733_m.jpg)
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574885901/fd2632c6/28717734_m.jpg)
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574885902/7c669438/28717736_m.jpg)
В процессе эксплуатации выявились случаи растрескивания пластика
с периодичностью примерно два года или пробегом в 20 тыс. км.
Ещё не понял с чем это связано, т.к. при этом менялись звезды и подшипники.
Или это старение пластмассы в следствие воздействия ГСМ,
или увеличение люфта в подшипнике, что вызывает уменьшение зазора
и увеличение давления алюминиевого корпуса звезды на пластмассовый кожух.
Но это уже совсем другая история...
viewtopic.php?t=396
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574885996/087bb2f1/28717762_m.jpg)
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574885997/47f0cbe9/28717763_m.jpg)
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574885998/84772ad7/28717764_m.jpg)
![Изображение](http://images.vfl.ru/ii/1574885998/0b794635/28717765_m.jpg)
В любом случае это очень оптимальный вариант.
В случае обрыва цепи ломается кожух, рвутся гофры,
а цепь остается снаружи. Цена вопроса -- мелочь, и в свободной продаже.
Главное -- мотоцикл не теряет устойчивость и управляемость,
здоровье превыше всего, да и мот не страдает от падения!
Конечно для реставрации это не годится, но каждый для себя делает свой выбор.